|
|
| (Nie pokazano 2 pośrednich wersji utworzonych przez tego samego użytkownika) |
| Linia 1: |
Linia 1: |
| {{Teczka w archiwum
| |
| |Tytuł teczki=Służbowy rozkład jazdy zeszyt IV-40 dla linii Górnośląskich Kolei Dojazdowych ważny od 31 maja 1959
| |
| |Data początkowa=1959
| |
| |Data końcowa=1960
| |
| |Sygnatura teczki=AT-00000
| |
| |Słowa kluczowe=Górnośląskie Koleje Wąskotorowe, służbowy rozkład jazdy, rozkład jazdy
| |
| }}
| |
| == Wprowadzenie ==
| |
|
| |
|
| [[Plik:Gkw-rozklad-1959-000.jpg|thumb|right|200px|okładka]]
| |
|
| |
| === Informacje ogólne ===
| |
|
| |
| '''Służbowy Rozkład Jazdy Zeszyt IV-40 dla linii Górnośląskich Kolei Dojazdowych ważny od 31 maja 1959 r.''' wydany został nakładem Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych w Katowicach (Zarządu Kolei Dojazdowych w Bytomiu). Drukiem zajęły się Gliwickie Zakłady Przemysłu Terenowego (Zakład nr 12), a nakład wyniósł 320 egzemplarzy. Poza rozkładem jazdy pociągów pasażerskich i towarowych, zeszyt zawiera również informacje, które w późniejszym okresie ujmowane były w oddzielnych dodatkach.
| |
|
| |
| [[Plik:Gkw-mapa-1959.png|thumb|left|150px|schemat sieci GKW]]
| |
|
| |
| Rok 1959 był jednym z tych, kiedy Górnośląskie Koleje Wąskotorowe wykonywały największą pracę w swojej historii. W okresie tym przewożono około 6 mln ton rocznie<ref>Soida K.: "''Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku''" tom II, Katowice 2001, s. 19</ref>. Przewozy prowadzono na liniach o łącznej długości około 180 km, obsługując 127 bocznic<ref>Soida K.: "''Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku''" tom II, Katowice 2001, s. 94</ref>. Szczegóły dotyczące sieci GKW przedstawiono na schemacie.
| |
|
| |
| Dzień po wejściu w życie omawianego rozkładu jazdy zmieniono nazwy stacji<ref>Soida K.: "''Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku''" tom I, Katowice 1996, s. 56</ref> Bobrek Karb Wąsk. na Bytom Karb Wąsk., Bobrek Wąsk. na Bytom Bobrek Wąsk., Rozbark na Bytom Rozbark, a Makoszowy Wąsk. na Zabrze Makoszowy Wąsk. Prezentowany egzemplarz rozkładu jazdy nie posiada poprawek w tym zakresie, ale na przygotowanych materiałach dodatkowych użyto nazw po zmianie.
| |
|
| |
| === Wykresy ruchu ===
| |
|
| |
| Na okładce rozkładu można znaleźć informację o tym, że do zeszytu należą wykresy IV Wa i IV Wb, przy czym nie zachowały się one z prezentowanym egzemplarzem. W celu łatwiejszej analizy, na podstawie danych z zeszytu przygotowano wykresy ruchu podzielone na 6 części. Zaznaczono na nich również prawdopodobne przejścia lokomotyw (patrz rozdział [[#Tabor trakcyjny|Tabor trakcyjny]]).
| |
|
| |
| {| class="wikitable"
| |
| ! Wykres || Ujęte odcinki
| |
| |-
| |
| | [[Plik:Gkw-wykres-1959-1.png|600px]]
| |
| |
| |
| * Bytom Karb Wąsk. - Maciejów
| |
| * Maciejów - Rudy
| |
| * Rudy - Markowice Raciborskie Wąsk.
| |
| |-
| |
| | [[Plik:Gkw-wykres-1959-2.png|600px]]
| |
| |
| |
| * Bytom Karb Wąsk. - Nowa Wiktoria
| |
| * Bytom Karb Wąsk. - Lasowice Śląskie Wąsk.
| |
| * Lasowice Śląskie Wąsk. - Strzybnica Wąsk.
| |
| * Lasowice Śląskie Wąsk. - Bibiela
| |
| |-
| |
| | [[Plik:Gkw-wykres-1959-3.png|600px]]
| |
| |
| |
| * Bytom Karb Wąsk. - Poręba Wąsk.
| |
| * Nowy Bytom Wąsk. - Zgoda
| |
| * Nowy Bytom Wąsk. - Wirek Nowowiejski Wąsk.
| |
| * Poręba Wąsk. - Skaley
| |
| * Poręba Wąsk. - Szyb Miarki
| |
| * Poręba Wąsk. - Maciejów
| |
| * Zabrze Makoszowy Wąsk. - Kopalnia Makoszowy
| |
| |-
| |
| | [[Plik:Gkw-wykres-1959-4.png|600px]]
| |
| |
| |
| * Bytom Karb Wąsk. - Bytom Rozbark
| |
| * Bytom Rozbark - Sucha Góra
| |
| * Wapiennik - Nowy Dwór
| |
| * Trójkąt Wiktor - Nakło Śląskie Wąsk.
| |
| |-
| |
| | [[Plik:Gkw-wykres-1959-5.png|600px]]
| |
| |
| |
| * Pole Północne - Paweł
| |
| * Bytom Rozbark - Maciejkowice
| |
| * łącznica zw.4 - zw.5 na stacji Maciejkowice
| |
| * Maciejkowice - Kopalnia Prezydent
| |
| * Maciejkowice - Dolomitołom
| |
| * Maciejkowice - Brzeziny Śląskie Wąsk.
| |
| * Maciejkowice - Stary Kamieniołom
| |
| * Maciejkowice - Szyb Zygmunt August
| |
| * Maciejkowice - Kopalnia Chorzów
| |
| |-
| |
| | [[Plik:Gkw-wykres-1959-6.png|600px]]
| |
| |
| |
| * Bytków - Kopalnia Michał
| |
| * Maciejkowice - Paulina
| |
| * Paulina - Huta Wełnowiec
| |
| * Paulina - Kopalnia Gottwald
| |
| * Katowice Wąsk. - Huta Baildon
| |
| * Paulina - Kopalnia Wujek
| |
| * Katowice Bogucice Wąsk. - Gisze
| |
| |}
| |
|
| |
| === Numeracja pociągów ===
| |
|
| |
| W numeracji pociągów obowiązywały zasady określone poniższą tabelą.
| |
|
| |
| {| class="wikitable"
| |
| ! Numery || Opis
| |
| |-
| |
| | 1- i 2-cyfrowe || dla pociągów służbowych w zakresie od 1 do 99
| |
| |-
| |
| | 3-cyfrowe || dla pociągów kursujących na obszarze 1 rejonu przewozów, zawsze z pierwszą cyfrą oznaczającą numer rejonu
| |
| |-
| |
| | 4-cyfrowe || dla pociągów kursujących na obszarze więcej niż 1 rejonu przewozów, zawsze z pierwszą cyfrą oznaczającą numer rejonu uruchomienia, a drugą numer rejonu przeznaczenia
| |
| |}
| |
|
| |
| W numerach 3- i 4- cyfrowych 2 ostatnie cyfry oznaczały kolejny pociąg w zakresie od 00 do 99.
| |
|
| |
| Wyjątkiem były pociągi z Bytomia Rozbarku do Pola Północnego (obsługa Szybu "Karol Miarka" Kopalni Węgla "Łagiewniki"), które miały numerację wewnętrzną rejonu nr 3, mimo że kursowały między rejonem nr 2 i nr 3.
| |
|
| |
| Niezależna numeracja (nie pokrywająca się z pozostałymi numerami) funkcjonowała dla pociągów pasażerskich.
| |
|
| |
| {| class="wikitable"
| |
| ! Numer od || Numer do || Opis
| |
| |-
| |
| | 4010 || 4029 || dla pociągów kursujących między Rudami a Markowicami Raciborskimi Wąsk.
| |
| |-
| |
| | 4030 || 4049 || dla codziennych pociągów kursujących między Rudami a Gliwicami Trynkiem
| |
| |-
| |
| | 4050 || 4069 || dla pociągów kursujących wyłącznie w dni robocze między Rudami a Gliwicami Trynkiem
| |
| |-
| |
| | 4070 || 4089 || dla pociągów towarowo-osobowych
| |
| |}
| |
|
| |
| == Tablice ==
| |
|
| |
| W tej części umieszczono 17 tablic, zawierających głównie warunki techniczno-ruchowe linii.
| |
|
| |
| <gallery mode=packed heights=100px style="text-align:left">
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-001.jpg|tablica 1
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-002.jpg|tablica 1
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-003.jpg|tablica 2
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-004.jpg|tablica 2
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-005.jpg|tablice 3, 4, 5, 6
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-006.jpg|tablica 6
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-007.jpg|tablica 6
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-008.jpg|tablice 6, 7, 8, 9
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-009.jpg|tablice 10, 11
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-010.jpg|tablice 11, 12, 13
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-011.jpg|tablica 14
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-012.jpg|tablice 14, 15
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-013.jpg|tablice 15, 16
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-014.jpg|tablice 16, 17
| |
| </gallery>
| |
|
| |
| '''Tablica 1.''' Objaśnienia znaków i skrótów używanych w służbowym rozkładzie jazdy
| |
|
| |
| '''Tablica 2.''' Wykaz ostrzeżeń stałych
| |
|
| |
| Zauważyć można, że główną przyczyną ograniczeń prędkości były promienie łuków. Pojawiały się również pojedyncze przypadki słabych konstrukcji obiektów mostowych, niedostatecznej widoczności oraz jeden przypadek podkopów górnicznych.
| |
|
| |
| '''Tablica 3.''' Wykaz odcinków i punktów niebezpiecznych ze względu na pożar, który może powstać od iskier parowozu lub niedopałków z popielnika
| |
|
| |
| '''Tablica 4.''' Wykaz miejsc zagrożonych podczas ulewy
| |
|
| |
| '''Tablica 5.''' Wykaz punktów i odcinków na których jest zabronione:<br />
| |
| a) jazda na stopniach wagonów,<br />
| |
| b) otwieranie drzwi bocznych i okien w wagonach,<br />
| |
| c) wychylanie się i przebywanie w pociągu poza skrajnią taboru,<br />
| |
| d) wystawianie przedmiotów z pociągu poza skrajnię taboru
| |
|
| |
| Wymieniono w szczegółach 2 miejsca, w których istniała ograniczona skrajnia, przy czym dodano informację, że te same zasady obowiązują na każdej stacji między tarczami ostrzegawczymi.
| |
|
| |
| '''Tablica 6.''' Wykaz odległości:<br />
| |
| a) między posterunkami następczymi, osłonnymi, bocznicowymi, przystankami osobowymi, ładowniami i bocznicami,<br />
| |
| b) od punktu początkowego linii,<br />
| |
| c) kilometry oznaczone na linii
| |
|
| |
| '''Tablica 7.''' Wykaz posterunków zapowiadawczych, na których sygnał "Wolna droga" na semaforze wyjazdowym oznacza dla kierownika pociągu i maszynisty pozwolenie na odjazd pociągu
| |
|
| |
| Z tej tablicy można się dowiedzieć, że na każdym posterunku zapowiadawczym obsadzonym przez dyżurnego ruchu obowiązywało podanie sygnału "Nakaz jazdy" lub udzielenie pozwolenia na odjazd przez innego pracownika, zgodnie z tablicą 8.
| |
|
| |
| '''Tablica 8.''' Wykaz posterunków zapowiadawczych, na których dla pociągów towarowych, zamiast sygnału "Nakaz jazdy", pozwolenie na odjazd pociągu daje upoważniony pracownik
| |
|
| |
| Wymieniono tu przypadki, kiedy dyżurny ruchu urzędował na posterunku oddalonym od grupy torów, z której następował odjazd. Sytuacje takie miały miejsce na nastawniach wykonawczych w Maciejkowicach i Nowym Bytomiu Wąsk. oraz na posterunkach zwrotniczych w Paulinie i Bytomiu Rozbarku.
| |
|
| |
| '''Tablica 9.''' Wykaz odcinków, na których kursują parowozy popychające
| |
|
| |
| W tablicy tej określono sytuacje, kiedy z uwagi na warunki miejscowe, parowóz nie mógł ciągnąć wagonów, tylko je pchał. Miało to miejsce w 2 przypadkach. Od Pola Północnego do Chorzowa Przeładowni skład był pchany z uwagi na to, że w 1959 roku Chorzów Przeładownia była posterunkiem odgałęźnym, gdzie początek brało 5 bocznic. Tor mijankowy wybudowano kilka lat później. Z Bytkowa do Kopalni Siemianowice skład był natomiast pchany z uwagi na brak możliwości oblotu składu przez lokomotywę na tej bocznicy.
| |
|
| |
| '''Tablica 10.''' Wykaz posterunków ruchu, na których jest zabronione lub ograniczone przetaczanie wagonów odrzutem
| |
|
| |
| '''Tablica 11.''' Wykaz dopuszczalnych ilości osi w pociągach
| |
|
| |
| '''Tablica 12.''' Wykaz dozwolonej ilości par wagonów załadowanych wspólnym ładunkiem i złączonych rozworą lub samym ładunkiem
| |
|
| |
| '''Tablica 13.''' Wykaz dozwolonych szybkości pociągów z pługami odśnieżnymi
| |
|
| |
| '''Tablica 14.''' Wykaz stacji wyznaczonych do wydawania rozkazów szczególnych drużynom pociągowym
| |
|
| |
| Ciekawostką są zapisy przy stacjach Piekary Śląskie Wąsk. i Brzeziny Śląskie Wąsk. informujące, że stacje te wyznaczone są do wydawania rozkazów na łączący je odcinek, na którym od 10 lat nie prowadzono przewozów<ref>Soida K.: "''Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku''" tom I, Katowice 1996, s. 66</ref>. Odcinek ten w 1959 roku najpewniej już nie istniał, ponieważ nie pojawia się w żadnym innym miejscu rozkładu jazdy.
| |
|
| |
| '''Tablica 15.''' Wykaz pochyleń miarodajnych w promilach do obliczania ciężaru hamującego
| |
|
| |
| '''Tablica 16.''' Normy procentów do obliczania potrzebnego ciężaru hamującego w pociągach
| |
|
| |
| '''Tablica 17.''' Wykaz posterunków ruchu nieczynnych i czynnych okresowo
| |
|
| |
| Oprócz samego wymienienia przypadków zamykania posterunków podano interesujące uwagi, z których można dowiedzieć się, że posterunek Kopalnia Siemianowice oraz stacje: Bytom Północny Wąsk., Tarnowskie Góry Wąsk., Miasteczno Śląskie Wąsk., Paproć, Szymocice Wąsk., Nędza Wąsk., Babice, Markowice Raciborskie Wąsk. nieczynne były do odwołania. Wiadomo że odwołanie nastąpiło na pewno w przypadku stacji Tarnowskie Góry Wąsk., Miasteczko Śląskie Wąsk. i Markowice Raciborskie Wąsk. W pozostałych przypadkach nic nie wiadomo o odwołaniu zamknięcia tych posterunków. W przypadku stacji Bytom Północny Wąsk., w późniejszym okresie w rozkładach jazdy podawano ją jako posterunek czynny całodobowo, ale chodziło o stację normalnotorową Bytom Północny, która osłaniała skrzyżowanie toru wąskiego i normalnego.
| |
|
| |
| Stacja Miechowice tylko ''chwilowo'' czynna były w godzinach od 6.00 do 14.00.
| |
|
| |
| Stacja Zgoda czynna była całodobowo, podczas gdy w rozkładzie jazdy zaplanowano tam jedynie 1 parę pociągów. Prawdopodobnie GKW na tej stacji realizowały przewozy na potrzeby własne Kopalni Węgla "Polska".
| |
|
| |
| == Plan ruchu pociągów ==
| |
|
| |
| === Wielkość ruchu ===
| |
|
| |
| [[Plik:Gkw-mapa-pociagi-1959.png|thumb|right|200px|liczba pociągów kursującychj]]
| |
|
| |
| Przyjęło się podawać liczbę pociągów uruchamianych, nie daje to jednak pełnego obrazu ruchu. W celu jego przedstawienia, opracowano schemat z zaznaczeniem liczby pociągów przewidzianych do uruchomienia na poszczególnych odcinkach w obu kierunkach. Pominięto punkty, na których nie następowała zmiana liczby pociągów.
| |
|
| |
| Na schemacie ujęto wszystkie pociągi przewidziane do uruchomienia, nawet jeśli ich trasy się wykluczały.
| |
|
| |
| Na dwutorowym szlaku Bytom Rozbark - Pole Północne zaplanowano największą liczbę 72 pociągów w obu kierunkach. Drugi w kolejności był, również dwutorowy, szlak Pole Północne - Maciejkowice z 60 pociągami w obu kierunkach.
| |
|
| |
| <br clear="all"/>
| |
|
| |
| === Ruch pasażerski ===
| |
|
| |
| <gallery mode=packed heights=100px style="text-align:left">
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-015.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-016.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-017.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-018.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-019.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-020.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-021.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-022.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-023.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-024.jpg
| |
| </gallery>
| |
|
| |
| Ruch pasażerski prowadzony był między Gliwicami Trynkiem a Markowicami Raciborskimi Wąsk. Zauważyć można, że zapewniał on dojazd i powrót z Gliwic zarówno uczącym się i pracującym w normalnym czasie pracy, jak i pracującym w systemie trójzmianowym (ze zmianami o 6.00, 14.00 i 22.00).
| |
|
| |
| Ciekawostką jest jedna para pociągów do przewozu pracowników PKP między Gliwicami Trynkiem a Porębą Wąsk. Pociągi te umożliwiały dojazd do Poręby przed 7.00 oraz powrót po 15.00. Przewidziane obciążenie (200 t w kierunku nieparzystym i 300 t w kierunku parzystym) sugeruje, że istniała możliwość włączania do składu wagonów towarowych.
| |
|
| |
| === Ruch towarowy ===
| |
|
| |
| <gallery mode=packed heights=100px style="text-align:left">
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-024.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-025.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-026.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-027.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-028.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-029.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-030.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-031.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-032.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-033.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-034.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-035.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-036.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-037.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-038.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-039.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-040.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-041.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-042.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-043.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-044.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-045.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-046.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-047.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-048.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-049.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-050.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-051.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-052.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-053.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-054.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-055.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-056.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-057.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-058.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-059.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-060.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-061.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-062.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-063.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-064.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-065.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-066.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-067.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-068.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-069.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-070.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-071.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-072.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-073.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-074.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-075.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-076.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-077.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-078.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-079.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-080.jpg
| |
| </gallery>
| |
|
| |
| Sieć Górnośląskich Kolei Wąskotorowych w 1959 roku podzielona była na 7 rejonów przewozów i prawdopodobnie była to największa liczba rejonów w historii.
| |
|
| |
| '''Rejon nr 1''' - Paulina
| |
|
| |
| Głównym klientem Górnośląskich Kolei Wąskotorowych na obszarze rejonu Paulina były Zakłady Cynkowe "Szopienice" obsługiwane przez stację zdawczo-odbiorczą Gisze (późniejsza stacja Katowice Szopienice Wąsk.). Był to jeden z najmniejszych rejonów, a jednocześnie omawiany rozkład jazdy był ostatnim, kiedy czynna była linia Paulina - Katowice Wąsk.
| |
|
| |
| Na stacji Katowice Wąsk. zaplanowana była interesująca organizacja ruchu pociągów ładownych z węglem z kopalni Katowice i Gottwald. Każdy taki pociąg zatrzymywany był w stacji Katowice Wąsk. na 5 minut, po czym jechał do oddalonego o 600 m punktu o nazwie Żeberko. Tam lokomotywa zostawiał skład i wracała luzem na stację Katowice Wąsk. skąd zabierała inny skład lub drugą część tego samego składu i po połączeniu w punkcie Żeberko, jechała z całym składem do stacji Paulina. Literatura nic nie wspomina o punkcie Żeberko na tej linii. Na podstawie kilometrażu wiadomo, że znajdował się on w pobliżu przejazdu z ulicą Katowicką, a dostępny fragment mapy z tego okresu<ref>ORSIP, <nowiki>http://mapy.orsip.pl/</nowiki>, mapa za okres 1958-1961, odczyt 4 X 2017</ref> pokazuje końcówkę toru żeberkowego. Tablice dopuszczalnego obciążenia nie potwierdzają, aby przyczyną dzielenia składu mogło być dozwolone obciążenie, które wynosiło 300 t i dokładnie takie obciążenie miał przewidziane każdy z ładownych pociągów.
| |
|
| |
| '''Rejon nr 2''' - Maciejkowice
| |
|
| |
| Był to najbardziej obciążony przewozami rejon. Głównymi klientami na tym obszarze były Zakłady Górniczo-Hutnicze "Orzeł Biały", Zakłady Azotowe, Huta "Kościuszko" i Elektrownia "Chorzów". Dzięki zaplanowaniu bezpośrednich relacji wiadomo, że węgiel dla tej ostatniej miały dostarczać Kopalnie "Dymitrow", "Ludwik-Concordia", "Michał" i "Pstrowski".
| |
|
| |
| '''Rejon nr 3''' - Bytom Rozbark
| |
|
| |
| Stacja Bytom Rozbark w 1959 roku charakteryzowała się ruchem niewiele mniejszym od Maciejkowic. Głównymi klientami w tym rejonie były Zakłady Górniczo-Hutnicze "Orzeł Biały", Kopalnia Węgla "Rozbark" i Kopalnia Węgla "Łagiewniki".
| |
|
| |
| '''Rejon nr 4''' - Bytom Karb Wąsk.
| |
|
| |
| Głównymi klientami na tym obszarze były Kopalnia Węgla "Dymitrow", Kopalnia Węgla "Ludwik-Concordia", Kopalnia Węgla "Pstrowski", Kamieniołom "Dolomity" i Kamieniołom "Blachówka".
| |
|
| |
| '''Rejon nr 5''' - Nowy Bytom Wąsk.
| |
|
| |
| Rejon ten obsługiwał stosunkowo niewielką długość linii, za to znaczną liczbę bocznic. Do najważniejszych klientów należały Huta "Pokój", Kopalnia Węgla "Polska", Zakłady Cynkowe "Silesia", Koksownia "Orzegów" i Koksownia "Walenty".
| |
|
| |
| '''Rejon nr 6''' - Poręba Wąsk.
| |
|
| |
| Głównymi klientami rejonu nr 6 były: Elektrownia "Zabrze", Kopalnia Węgla "Zabrze", Kopalnia Węgla "Makoszowy" i Huta "1 Maja".
| |
|
| |
| Między Porębą Wąsk. a Szybem Miarki znajdowała się bocznica ujęta w rozkładzie jazdy jako "Osiedle", o której ma wzmianki w literaturze. W okresie obowiązywania prezentowanego rozkładu jazdy trwała budowa osiedla<ref>ORSIP, <nowiki>http://mapy.orsip.pl/</nowiki>, mapa za okres 1958-1961, odczyt 4 X 2017</ref> przy obecnych ulicach Agrestowej i Olchowej, a GKW prawdopodobnie dowoziły materiał niezbędny do budowy. W 1963 roku uruchomiono w tym miejscu ładownię publiczną<ref>Soida K.: "''Koleje Wąskotorowe na Górnym Śląsku''" tom I, Katowice 1996, s. 56</ref>, prawdopodobnie wykorzystując do tego dawną bocznicę. Została ona zamknięta w 1971 roku.
| |
|
| |
| '''Rejon nr 7''' - Rudy
| |
|
| |
| Rejon nr 7 był najmniej obciążony przewozami towarowymi. Głównym klientem była Kopalnia Węgla "Gliwice".
| |
|
| |
| == Plan pracy taboru ==
| |
|
| |
| === Tabor trakcyjny ===
| |
|
| |
| Bardzo ważną cechą Górnośląskich Kolei Wąskotorowych była operatywność. Wymagało to odstąpienia od zasady sztywnego prowadzenia ruchu zgodnie z rozkładem jazdy, tym nie mniej opracowywano go w celu określenia zapotrzebowania na tabor oraz drużyny pociągowe. Na etapie planowania rozkładu jazdy korzystano z ramowego planu załadunków, chronometraży czynności na poszczególnych posterunkach, czasów jazdy oraz warunków obsługi bocznic w celu opracowywania racjonalnych obiegów lokomotyw. Na tej podstawie określano zapotrzebowanie na tabor i drużyny pociągowe.
| |
|
| |
| Nie zachowały się plany pracy pojazdów trakcyjnych, więc na potrzeby prezentacji rozkładu jazdy, biorąc pod uwagę, że:
| |
| * drużyny pociągowe pracowały w zmianach 8 lub 12-godzinnych,
| |
| * rozpoczynanie i kończenie pracy odbywało się na stacjach macierzystych,
| |
| * wymagane były odpowiednie czasy przejścia między pociągami
| |
| opracowano obiegi taboru trakcyjnego. Przejścia, serie taboru oraz lokomotywownie macierzyste zaznaczono na [[#Wykresy ruchu|wykresach ruchu]] kolorem niebieskim. Spora część przejść jest pewna. Wyjątkiem są wybrane przejścia na stacjach Paulina, Maciejkowice, Bytom Rozbark, Bytom Karb Wąsk., Nowy Bytom Wąsk., Poręba Wąsk., Gliwice Trynek i Rudy. Mimo tych wyjątków, udało się wyznaczyć dobowe zapotrzebowanie na pojazdy trakcyjne, które zestawiono z ilostanem w poniższej tabeli.
| |
|
| |
| Z planem pracy pojazdów trakcyjnych ściśle powiązana była konieczność legitymowania się przez pracowników drużyn pociągowych znajomością odcinków linii oraz regulaminów poszczególnych posterunków i obsługi bocznic. Na tej podstawie opracowano schemat odcinków obsługi trakcyjnej, a w tabeli z zapotrzebowaniem na pojazdy trakcyjne ujęto długości odcinków dla poszczególnych lokomotywowni.
| |
|
| |
| [[Plik:Gkw-trakcja-1959.png|thumb|right|300px|wykaz odcinków obsługi trakcyjnej]]
| |
|
| |
| {| class="wikitable"
| |
| ! Lokomotywownia || Tw || Px || Mxz || Odcinki [km]
| |
| |-
| |
| | Bytom Karb Wąsk. || 6 || - || - || 70,77
| |
| |-
| |
| | Bytom Rozbark || 6 || - || - || 68,96
| |
| |-
| |
| | Maciejkowice || 4 || - || - || 38,48
| |
| |-
| |
| | Poręba Wąsk. || 3 || - || - || 27,79
| |
| |-
| |
| | Rudy || 3 || 2 || 1 || 54,19
| |
| |-
| |
| | łącznie || 22 || 2 || 1 || -
| |
| |-
| |
| | ilostan || 34 || 7 || 1 || -
| |
| |}
| |
|
| |
| Zauważyć należy, że dane w powyższej tabeli dotyczą zapotrzebowania do ruchu pociągowego. Wiadomo, że na największych stacjach zatrudniano również lokomotywy do manewrów. Ponadto, obiegi w rejonie nr 7 (Rudy) przygotowane były w taki sposób, jakby pociągi towarowe miały kursować wyłącznie w dni robocze, czyli od poniedziałku do soboty oprócz dni świątecznych. Zapewne zakładano operatywne uruchamianie pociągów towarowych w niedziele i święta. W tym samym rejonie wybrane pociągi towarowe miały wpisany alternatywny pojazd trakcyjny, czyli lokomotywę Pxu, jednak te, z uwagi na małą moc, nadawały się jedynie do podstawiania próżnych składów pod załadunek.
| |
|
| |
| === Tabor wagonowy ===
| |
|
| |
| Podobnie jak w przypadku pojazdów trakcyjnych, nie zachowały się również obiegi wagonów pasażerskich. Uwzględniając jednak fakt, że pociąg M 4030 miał zwiększone brutto, a między godziną 4.23 a 5.46 z Rud w mniej więcej półgodzinnych odstępach odjeżdżały 4 pociągi, wiadomo że zapotrzebowanie na wagony osobowe wynosiło 5 składów. Wspomniany pociąg M 4030 musiał być uruchamiany na 2 połączone składy, inaczej niemożliwe byłoby zamknięcie obiegów.
| |
|
| |
| == Skorowidz pociągów i spis treści ==
| |
|
| |
| <gallery mode=packed heights=100px style="text-align:left">
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-080.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-081.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-082.jpg
| |
| Plik:Gkw-rozklad-1959-083.jpg
| |
| </gallery>
| |
|
| |
| == Przypisy ==
| |
|
| |
| [[Kategoria:Rozkłady jazdy, wykazy ostrzeżeń stałych i odległości taryfowych]]
| |
| [[Kategoria:Górnośląskie Koleje Wąskotorowe]]
| |